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则是一款转缸发动机。（注：昨天算推力算糊涂了，顺手把涵道比写下来了，导致一些朋友以为要搞涡扇……）

转缸发动机，也叫作星型发动机，其实也属于活塞式发动机的一种。

不过与直列活塞发动机缸体不同的是。

转缸式是发动机缸体围绕输出轴转动，直列活塞发动机缸体相对于输出轴是固定的。

徐云这次自己设计的发动机模板为初教6，也就是一款星型气冷9缸发动机

不过在一些方面进行了优化，各方面都要比脉冲式喷气发动机高一些，例如增加了叶轮的曲率等等。

具体参数如下：

压缩比：61±01。

主连杆强度比值：10032

工作状态：2370rp

活塞行程：130

提前点火角：29±2°

最大燃气压力值：572kg/平方厘米。

连杆长度：235

曲颈旋转半径：63

活塞直径：105。

最大压力时刻曲轴偏角：13°（设燃气爆发力从开始到最大值的时间为4/1000，第1阶段占12％，压力提高占20％，另一个死点是11°，我取了大值，顺便一提，这是我9年前手搓过的一台发动机参数，实战过的）

当然了。

参数归参数，这只是其中整个机体设计过程中的一个小部分而已。

另外还有一些数据，就不是徐云一个人能完成的了。

比如横截面推力、垂直平板的反射波压等等。

正因如此。

他才会向小赵讨来了老贾等人协助。

科研，从来就不是一个人的事。

……

一周后的某个夜晚。

制器局的一块空地上。

只见此时此刻，空地的中心处正放着一座类似炼铁的高炉，高度大约有四米。

高炉的侧面连接着一根管道，管道上则放着老苏自己发明出来的自吸泵。

高炉边。

徐云先是看了眼天空，确定没有下雨的迹象后，转身对齐格飞问道：

“齐师傅，设备准备的怎么样了？”

齐格飞抹了把额头上的汗珠，匀了匀气息，说道：

“王公子，您放心吧，小老昨儿带人检查了数遍，还试着启动过一次，设备一切皆是正常。”

徐云又看了眼高炉，说道：

“那就好，齐师傅，这台设备可是这次咱们的研发核心，乃是胖子里的耳根，重中之重。”

“因此有劳你这些天多辛苦辛苦，千万不能出现纰漏。”

齐格飞闻言顿时一挺胸，精气神十足的道：

“您放心吧，我这些天就住在这儿了，哪都不去，保证完成任务！”

徐云这才放心的点了点头。

在这次的建造过程中，有两个同名的环节必不可缺：

一是驴。

二则是铝。

没错。

铝。

铝及铝合金，是可目前应用最广泛之飞机制造材料。

众所周知。

在普通铝中加入少量cu和g后，铝的内部会形成一种称为拉维斯相的gcu2微小晶粒。

其分散在铝中可使得铝材的硬度增加、延展性减小，形成所谓“坚铝”，是制造飞机机体和发动机机匣的重要材料。

当然了。

从便捷角度出发，发动机其实可以用铸铁来勉强应付一下。

毕竟后世铸铁发动机相当常见，成本也会更低一点儿。

但考虑到宋朝工艺水平的问题，机体的性能本就缩减了不少，已经到了很简陋的程度。

因此处于性能方面考虑，徐云还是准备用铝＋陶瓷的组合进行设计，增强一些稳定性。

但这样一来，一个问题便出现了：

铝是一种古代极其少见的金属，自然界中很难找到铝单质。

按照正常历史。

要到1827年，德国的韦勒才会把钾和无水氯化铝共热，制得金属铝。

后世制取铝的方式主要靠电解，也就是冰晶石－氧化铝融盐电解法。

其中熔融冰晶石是溶剂，氧化铝作为溶质。

以碳素体作为阳极，铝液作为阴极。

通入强大的直流电后，在950c－970c下可以制取金属铝。

不过这种做法需要大量的直流电，并且还需要一系列的伴生环节。

以徐云手搓出的发电机功率来说，根本无法达到这种效果。

因此考虑再三，他最终打算用另一种方式制铝。

这种工艺是在炼铜铁的基础上产生的，需要用到铜、碳和铝矾土。

其主要化学反应式为：

高温下3cu＋al2o3=3cuo＋2a